Yooshin Engineering

ㆍ교량형식 : 아치교 + 강합성 박스 거더교  

ㆍ경간구성 : (2@50)+110+(3@50) = 360m  

ㆍ폭 원 : 9.4m  

ㆍ진도군 하조도와 나배도를 연결하는 해상

    아치교로서 지역의 랜드마크 교량  

ㆍ보강거더의 인장력을 고려한 비합성구조 채택  

ㆍ아치리브 사이의 가로보를 통한 아치리브의

   비틀림 및 축력분배 

ㆍ교량형식 : 강아치교(Lohse Arch)  

ㆍ경간구성 : (57.5+65.5+57.5)+80+50=310.5m  

ㆍ폭 원 : 31.9m  

ㆍ강상판형 주거더와 Arch를 접목시킨

    단경간 Lohse Arch교  

ㆍ파주운정의 진출입통로 환영의 이미지

    연출을 위한 아치리브 형상 계획 

ㆍ교량형식 : 3경간 연속 중로아치교  

ㆍ경간구성 : 70+180+70=320m  

ㆍ폭 원 : 43.0m  

ㆍ국내 최장인 180m의 주경간장을

   가진 아치교  

ㆍ국내 최초의 번들형 케이블형식 도입 교량  

ㆍ보도 및 자전거도로 폭원 5m를 교량

   양측에 설치 

ㆍ교량형식 : 강아치교+강합성 상자형교  

ㆍ경간구성 : 2@43+2@100+2@43=372m  

ㆍ폭 원 : 15.5～25.1m  

ㆍ고교각 교량으로 시공성을 고려한

    압출공법 적용  

ㆍ아치구간 연속화로 시공성(거더 압출시 유리)

    및 보행성 우수  

ㆍ수몰지역위 산악지형을 통과하는 경관미가

   강조된 교량  

ㆍ교량형식 : 강로제아치교  

ㆍ경간구성 : 6@100=600m (단경간 6연속)  

ㆍ폭 원 : 16.3m  

ㆍ가로보를 배제한 강로제아치교 형식  

ㆍStrut를 과감히 배제하여 미관 및 주행감의

    향상을 도모  

ㆍ장경간 확보로(100m) 선박 통행을 위한

    형하공간을 확보  

ㆍ교량형식 : 아치교  

ㆍ경간구성 : 90m  

ㆍ폭 원 : 10.4m(왕복2차로)  

ㆍ연장이 비교적 짧고 형하고가 낮아

    시공성 및 경제성이 우수한 벤트공법 적용  

ㆍY형 아치리브로 거더를 지지하는

    케이블지지 강아치교 형식 적용

ㆍ교량형식 : 단경간하로강아치교

    +강합성박스거더교  

ㆍ경간구성 : (2@70)+(150)+(75+2@80+75)=600m  

ㆍ폭 원 : 14.0m(2차로)  

ㆍ주변 해안 경관과 조화를 고려한 아치교

    형식 적용  

ㆍ교통사고시 조속한 교통처리를 위해 중앙부

    케이블 배치를 배제한 2면 형식 적용 

ㆍ교량형식 : 닐센아치교,

    접속교(강합성교)  

ㆍ경간구성 : 90+150+90=330m(아치교),

    3@50+4@50=350m(접속교)  

ㆍ폭 원 : 13.0m  

ㆍ3경간 3차원 닐센아치교  

ㆍ거치식 우물통 기초 적용 

ㆍ교량형식 : 3경간 중로식 아치교

    + 강관거더교  

ㆍ경간구성 : (90 + 280 + 90)

    + (2@60) = 580m  

ㆍ폭 원 : 22.0m(4차로)  

ㆍ거북선 및 한국전통다리를 형상화한

   교량 형상  

ㆍ2면 파이프 아치 및 강관 거더를 적용한 3차원

   파이프 아치교  

ㆍ교량형식 : 강상형거더부교 + 아치교  

ㆍ경간구성 : ((80+5@85)+(125)=630m  

ㆍ폭 원 : 22.0m(4차로)  

ㆍ모세의 기적을 연상시키는 부표 형식 적용  

ㆍ 둔병도 지명유래인 임진왜란시의 거북선 형상화

ㆍ교량형식 : 3경간 닐센 아치교

   +강합성 박스거더교  

ㆍ경간구성 : (50.0+55.0+8@60.0)+

   (95.0+165.0+95.0)+(8@60.0) = 1,420m  

ㆍ폭 원 : 21.4m  

ㆍ국내 최초 최대경간 165m의

    3경간 닐센 아치교  

ㆍ사선형 케이블로 보강거더와 아치리브의

   일체화 및 보강거더 비합성구조 

ㆍ교량형식 : 닐센 아치교  

ㆍ경간구성 : 120m 단경간  

ㆍ폭 원 : 24.0m  

ㆍ항로시설기준에 미달되는 기존 낡은

    시설물(구 완도교)을 대체하는 교량  

ㆍ종.횡방향 강성이 크고 상부 경량화로 내풍

    및 내진안전성이 유리한 구조   

ㆍ120m경간의 장지간으로 통항조건을 만족하는

    형식 

ㆍ교량형식 : 로제아치교  

ㆍ경간구성 : 5@55+120+2@55+2@55+50=665m  

ㆍ폭 원 : 22.8m  

ㆍ주변경관과 조화되며 지역적 상징성이

    우수한 아치교 적용  

ㆍ가벤트 공법 적용으로 시공성 확보  

ㆍ아치리브와 바닥판을 연결하는 행어를

    케이블로 선택하여 현대적 세련미 부각 

ㆍ교량형식 : 중로식 강아치교  

ㆍ경간구성 : 29.2+143.6+29.2=202.0m  

ㆍ폭 원 : 14.5m  

ㆍ아치리브는 가벤트를 설치한 상태로

    해상크레인에 의해 시공  

ㆍMain Span 콘크리트 타설 후 가벤트 제거  

ㆍ행어 케이블은 NPWS타입

ㆍ교량형식 : PSC박스거더교

    + PSC합성거더교  

ㆍ경간구성 : (2@50)+(95+3@155+95)+

    (3@50)=905m  

ㆍ폭 원 : 12.0m(2차로)  

ㆍ경제성 및 염해내구성이 우수한 고강도

    콘크리트 교량  

ㆍ주변 해안선과 조화되는 변단면 형고 교량 

ㆍ교량형식 : PSC 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 85+150+170+150+85=640m  

ㆍ폭 원 : 12.5m  

ㆍ국내 최장 경간 PSC박스거더교로 전구간

    가항수역화 및 주항로 시인성 확보  

ㆍ보강형 형고변화 3차식 적용으로 풍하중

    저감효과 및 단면최적화  

ㆍ교량형식 : 6경간 연속 PSC 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 90.0 + 4@160.0 + 90.0 = 820.0m  

ㆍ폭 원 : 11.5m  

ㆍ해상국립공원의 나즈막한 주변 섬들과

   조화되는 자연 순응형 교량계획  

ㆍ통항 선박(여객선420GT급) 교행 통행이

    가능한 주경간장 160m 계획 

ㆍ교량형식 : 복합트러스거더교  

ㆍ경간구성 : 50+65+80+3@64.33+9@80+

    65+50+65+4@80+65+50+70+4@80+70+

    49.43=2232.43m  

ㆍ폭 원 : 18.7~22.1m  

ㆍ도심경관과 부합하는 개방감 확보와

    경관조명효과가 우수한 복합트러스교

    적용  

ㆍ평면도로 교통장애를 최소화한 MSS공법

    적용 

ㆍ교량형식 : PSC박스거더교  

ㆍ경간구성 : 연속교:3@35.0=105.0m,

    단경간교:30.0m  

ㆍ폭 원 : 4.50m(거더중심간격)  

ㆍ국내 최초의 자기부상열차 실용화사업  

ㆍ도심지 급속시공을 고려한 프리캐스트거더와

    단일현장타설말뚝 적용  

ㆍ거더의 3경간 연속화로 공진에 유리하며

    슬림한 구조물 계획 

ㆍ교량형식 : 스트럿부착 PSC박스거더교  

ㆍ경간구성 : 91.5+147+91.5=330m  

ㆍ폭 원 : 19.5m  

ㆍFRP를 이용한 스트럿 적용으로 구조성능

    향상  

ㆍ전구간 PSC박스거더 적용 및 통일된 교각

    디자인 설계반영  

ㆍ경인아라뱃길 횡단을 위하여 종단경사가 높음 

ㆍ교량형식 : 주교량: PSC BOX

    접속교: SUPER-T  

ㆍ경간구성 : 39.150+2@40.0+39.15+62.0+

    3@95.0+62.0+39.15+2@40.0+2@40.0+

    39.15=806.0m  

ㆍ폭 원 : 33.0m  

ㆍ하노이~하이퐁 고속도로사업(총 105.5km)

    중 6공구(8.7km)의 대표교량  

ㆍ강재가격이 높고, 시멘트가 풍부한 현지여건을

    반영하여 콘크리트 교량으로 계획 

ㆍ교량형식 : 강합성박스거더교(설계환료

    후 주탑삭제)  

ㆍ경간구성 : (50+45)+(42+55+45)=237m  

ㆍ폭 원 : 24.5m  

ㆍ경의선을 횡단하는 철도횡단교량  

ㆍ보행자를 위한 보도육교 2개소(L=25M,

   29M) 설치 

ㆍ교량형식 : 10경간 변단면 강합성 상형교  

ㆍ경간구성 : 71.0+8@77.0+71.0=758.0m  

ㆍ폭 원 : 30.32~38.82m  

ㆍ세계최초로 교량위 분수대 및 화단분리대,

    노천카페등 설치  

ㆍ시민, 관광객들이 즐길 수 있는 시민 친화형

    테마교로 조성  

ㆍHSB500강재를 사용하여 강재의 인성,용접성,

    시공성을 향상 

ㆍ교량형식 : RC SLAB, PSC DECK교  

ㆍ경간구성 : 12..5+15+12.5=40m

    (Daeum Trang)외 26개 신설  

ㆍ폭 원 : 12.0m(보도:1.0m)  

ㆍ캄보디아 프놈펜에서 캄포트까지 L=137km도로 확장에 따른 교량설계

ㆍ교량 총 27개소 신설 및 박스구조물 다수 신설

ㆍ교량형식 : 개구제형 강박스 거더교  

ㆍ경간구성 : 50 + 5@60 + 50 = 460m  

ㆍ폭 원 : 31.50m  

ㆍU-형 강박스 거더교  

ㆍ프리캐스트 바닥판 

ㆍ교량형식 : 강i형교, 도개교, 플레이트

    거더교  

ㆍ경간구성 : 8.6+13.84+31.3+19.5+25.0

    +19.5+25.0+19.5+25.0+19.5+8.06=214.8m  

ㆍ폭 원 : 25.3m  

ㆍ완공 당시 동양 최대이며, 현재까지도 국내

    유일의 도개교 형식 교량임  

ㆍ국내 유일의 지정문화재(부산시 지정문화재

    제 56호, 2006년 11월 지정) 교량임  

ㆍ예전의 도개기능을 되살리고 기존 교량을

    그대로 복원하여 재 가설됨 

ㆍ교량형식 : 스트럿 PSC 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 60+2@65+5@70+3@80+4@55

   =1,000m  

ㆍ폭 원 : 20.9m  

ㆍ전통적 곡선미와 미래지향적 신소재의

    조화  

ㆍFRP를 이용한 스트럿 적용으로 경량화 및

    경관성 제고 

ㆍ교량형식 : 스트럿부착 PSC박스거더교  

ㆍ경간구성 : 4@(6@60)+65+102+65+3@60+

    6@60=2,212m  

ㆍ폭 원 : 24.3～43.376m  

ㆍ국내 최초로 설계 당선된 스트럿 부착

    PSC박스 거더교  

ㆍ전구간 PSC박스거더 적용 및 통일된 교각

    디자인 설계반영  

ㆍ상하행 일체 광폭(24.3m) MSS공법 및

    MSS장비 적용

ㆍ교량형식 : 강상판 상형교  

ㆍ경간구성 : 105+3@125+105, 105+4@125

    +105, 105+4@115+105, 95+3@125+100,

    95+110+95=2,835m (총연장 5,205m)  

ㆍ폭 원 : 25.5m  

ㆍ철새도래지(문화재)인 을숙도 통과교량  

ㆍ국내 강상판 상형교중 최대규모 교량

    (연장 2,835m)  

ㆍ연약층 지반으로 말뚝길이 50-60m 

ㆍ교량형식 : 스트럿 부착 PSC 박스

   거더교  

ㆍ경간구성 : (8@51.0) + 2x(12@60.0)

    = 1,848m  

ㆍ폭 원 : 10.9m  

ㆍ은행나무잎을 형상화한 스트럿 부착 PSC

    박스거더교 계획  

ㆍ스트럿 부착에 따른 상부구조 경량화로 내진

    성능 향상 및 하부(기초)규모  

ㆍMSS 가설공법으로 하천점유 최소화한

    친환경 가설공법 적용 

ㆍ교량형식 : 복층식 강박스거더교  

ㆍ경간구성 : BR1 70+2@80+70=300, BR2

     70+2@80+70=300, BR3 3@60=180,

    램프 4@60=240, 가설교량 9@30=270  

ㆍ폭 원 : 21~35m  

ㆍ복층구조의 강박스거더교,

    축도공(L=180m, B=68m) 

ㆍ교량형식 : 1면 강아치보강거더교  

ㆍ경간구성 : 50+50+90+50=250m  

ㆍ폭 원 : 15.2m  

ㆍ주변경관과 조화를 이루며 관광자원화가

    가능한 국내최초의 아치보강 거더교  

ㆍ사하중 및 활하중을 주형을 통하여 지지

    되는 하중분배 개념으로 구조계획 

ㆍ교량형식 : V형교각 강상형교  

ㆍ경간구성 : 70 + 3@120 + 70 = 500m  

ㆍ폭 원 : 14.0m(2차로)  

ㆍ사업구간 교량형식 다양화를 위한 거더

    형식 적용  

ㆍ경제성 및 시공성이 유리한 형식  

ㆍ지점부 부모멘트 저감을 위한 종방향 V형

    교각 적용 

ㆍ교량형식 : 5경간 강바닥판 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 70+3@100+70=440m  

ㆍ폭 원 : 23.9m  

ㆍ폭원 B=23.9m의 비교적 광폭을 가지는

    강상판형교  

ㆍφ3.5m 직경의 2주식 기둥으로 구성된 ∏형

    고교각의 하부 

ㆍ교량형식 : 파형강판 Web PSC

    박스거더교  

ㆍ경간구성 : 50+10@60.0+50=700m  

ㆍ폭 원 : 21.2~30.91m  

ㆍ국내에서 최초로 적용되는 파형강판

    Web PSC 박스거더교  

ㆍ낙동강 수질오염 방지 및 하천 유수 장애의

    최소화하기 위해 60m 경간 적용 

ㆍ교량형식 : 강상판 상형교

ㆍ경간구성 : 60+80+90+130+90=450m  

ㆍ폭 원 : 14.5m  

ㆍ연육교로 장흥군 도서종합개발사업의

   일환 지역주민 및 관광객의 교통편익 증진  

ㆍ부등 경간 구성으로 5경간 연속 강상판

    상형교로 설계 반영 

ㆍ교량형식 : 강상판 상형교  

ㆍ경간구성 : 55+90+170+90+55=460m  

ㆍ폭 원 : 2@19.5=39.0m  

ㆍ서울외곽순환고속도로와 경인운하 횡단

    구간에 위치한 5경간 연속교량  

ㆍ제조방법은 연속 역상 가조립공법

    (Continuous Reverse Pre-Erection

    Method) 적용  

ㆍ교량형식 : 3경간 V형교각 강합성 상형교  

ㆍ경간구성 : 65.0+95.0+65.0=220.0m  

ㆍ폭 원 : 11.9m  

ㆍ국내 최초의 ‘V형 교각 강합성 상형

    일체식 교량   

ㆍ조망권이 가장 양호한 지역으로 교형의

     개방성 확보 및 조형미 연출  

ㆍ복부의 직각처리로 V교각과 일체감 부여 

ㆍ교량형식 : 강합성 상형교(철도교)  

ㆍ경간구성 : 9@90=810m  

ㆍ폭 원 : 11.0m  

ㆍ국내 철도교중 최장 지간장 90m인 강합성

    상형교 적용  

ㆍ성수대교 낙교사고 이후 한강교량 안전진단

    결과로 교체 결정 내진설계 적용 

ㆍ교량형식 : PSC 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 75+6@100+75=750m  

ㆍ폭 원 : 24.35m  

ㆍ구량천을 횡단하는 교량  

ㆍ연장 750m의 연속 라멘식 PSC 박스교량  

ㆍ종단고 약 60m의 상공으로 횡단하는 교량임 

ㆍ교량형식 : 강상판 상형교  

ㆍ경간구성 : (8@85=680m) + (90+110+130

    +110+90=530m) + (10@85=850m) = 2,060m  

ㆍ폭 원 : 23.2m  

ㆍ사천만을 횡단하는 23경간 강상판상형교로

    해상교량  

ㆍ4차선을 전제로 2차선을 선시공하여 분리

    교량으로 설계  

ㆍ해상 F/C 2000ton 적용하여 한경간씩 일괄

    가설공법 적용 

ㆍ교량형식 : 강상판 상형교  

ㆍ경간구성 : 80+120+140+160+140+120

    +80 = 840 m  

ㆍ폭 원 : 15.5m  

ㆍ국내 최초로 7경간 연속 강상판 상형교

    형식의 연륙교 설계 적용  

ㆍ주항로부를 기점으로 양쪽으로 일정하게

    경간을 축소시켜 경관미가 우수  

ㆍ해상 F/C 3000ton 적용하여 한경간씩

    일괄가설로 공기를 최적화 

ㆍ교량형식 : PSC 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 44+14＠48+44=760.0  

ㆍ폭 원 : 상행 15.7m, 하행 12.1m  

ㆍ정안천(충청남도 준용하천)및국도23호선,

    지방도 691호선을 횡단하는 장대 교량  

ㆍ가설시 형하공간의 제약을 고려하여,

    압출방식(ILM)을 적용 

ㆍ교량형식 : 강바닥판교  

ㆍ경간구성 : 309.6(8경간)+4@120.0+

    334.0(11경간)=1,123.6m  

ㆍ폭 원 : 13.5m  

ㆍ붕괴된 성수대교를 복구하고 양측에

    교량을 신설하여 부족한 교통수요 충족  

ㆍ기존의 교량과 형식 및 경간을 일치시켜

    경관적 통일성을 고려 계획  

ㆍ북단에 5개의 Ramp교와 남단에 6개의

    Ramp교 설치  

ㆍ교량형식 : PSC 박스거더교  

ㆍ경간구성 : 24.0m(라멘)+16@50.0=

    824.0m  

ㆍ폭 원 : 2@17.5=35.0m  

ㆍ구미대교의 과중한 교통량을 분산하는

    기능  

ㆍ국내의 ILM공법으로 시공된 교량중 압출

    중량이 최대임 

ㆍ교량형식 : 강상판형교  

ㆍ경간구성 : 60+4@90+60=480m  

ㆍ폭 원 : 14.5m  

ㆍ국내 최장 경간장 90m(1992년 당시) 적용  

ㆍ분할 제작된 강상형을 교형크레인으로 가설 

ㆍ교량형식 : 강상판상형교(주교량) ,

    합성상형교(접속교량)  

ㆍ경간구성 : (100.0+4@130.0+100.0=720.0m)

    +(4@55.0=220.0m)=940.0m  

ㆍ폭 원 : 20.0m  

ㆍ중차량의 빈번한 통행으로 구거제대교의

    노후화에 따라 신거가대교 설계 및 시공  

ㆍ제작 및 시공에 확실성을 기할 수 있으며

    미적으로도 우수한 강상판형식 사용 

ㆍ교량형식 : 4경간 연속 PLATE GIRDER교  

ㆍ경간구성 : 4x(2@75.6+76.0)+6@30.8=1398.1m  

ㆍ폭 원 : 12 .51m  

ㆍ1973년 11월에 완공된 교량으로 남해고속

    도로 상에 위치  

ㆍDB-18 (당시 1등교)하중에서 DB-24하중

    기준으로 기존교량 보강결정 

ㆍ교량형식 : P.S.C Box 거더교  

ㆍ경간구성 : 90+150+90+50=380m  

ㆍ폭 원 : 10.0m  

ㆍ90+150+90=330m의 3경간 연속교와 단순

    PC거더교 50m로 구성  

ㆍ가고정장치와 폼트레블러를 이용한 F.C.M

    공법 적용

ㆍ교량형식 : P.S.C Box 거더교  

ㆍ경간구성 : 40+12@45+40=620m  

ㆍ폭 원 : 13.71m  

ㆍ대구-춘천간 고속도로(중앙고속도로) 중

    원주천교  

ㆍ40+12@45+40=620m의 14경간 2연 P.S.C

    Box거더교로 구성  

ㆍ상부 가설은 가벤트 공법을 적용 

ㆍ교량형식 : PSC 박스 거더교  

ㆍ경간구성 : 95m + 160m + 95m = 350m  

ㆍ폭 원 : 10.0m (왕복2차로)  

ㆍ국내 최초 160m FCM가설 공법 적용  

ㆍFCM가설 공법 적용으로 하천내 가시설을

    최소화한 친환경 설계  

ㆍ중앙경간의 중간부는 힌지를 설치 

ㆍ교량형식 : PSC 박스 거더교  

ㆍ경간구성 : 42.5m + 2@65.0m + 42.5m

    =215.0m  

ㆍ폭 원 : 10.0m (왕복2차로)  

ㆍ켄틸레버가설 공법 적용으로 하천내

    가시설을 최소화한 친환경 설계  

ㆍ경암층에 직접기초 적용으로 40m고교각의

    안정성을 높임 

ㆍ교량형식 : 플레이트 거더교  

ㆍ경간구성 : 3@49.0m + 3@49.0m = 294.0m  

ㆍ폭 원 : 14.0m (왕복2차로)  

ㆍ구례군역에서 구례로 진입하는 관문 교량  

ㆍ변단면 적용으로 주변 경관과 어울리는

    자연 친화적인 교량 

ㆍ교량형식 : 플레이트 거더교  

ㆍ경간구성 : 240.0m  

ㆍ폭 원 : 36.0m (왕복6차로)  

ㆍ상부 하중을 줄이기 위해 플레이트 거더

    방식을 적용하여 교각 개소 최소화  

ㆍ현재는 폭원41.0m(왕복8차로), 총연장

    214.5m로 확장하여 공용중 

ㆍ교량형식 : 강박스거더교  

ㆍ경간구성 : 173.9m + 6@(3@84.3m)

    + 65.4m = 1764.5m  

ㆍ폭 원 : 22m (왕복8차로)  

ㆍ강바닥판교량으로 강박스거더 및 강I형

    거더를 복합적으로 사용  

ㆍ교량 건설 당시 국내 고속도로 교량 중

    최장 교량 

ㆍ교량형식 : 강합성박스 거더교  

ㆍ경간구성 : 6@(4@50.0m) + 2@35.0m

    = 1,270m  

ㆍ폭 원 : 18.0m   

ㆍ서울지하철순환선 동측 한강횡단 철교  

ㆍ상부는 3경간 연속 강합성 박스거더 구조